即将到来的无人驾驶目前都有哪些进展

2018-01-30 14:42 评论 0 条

在今年的三月份,世界芯片巨头因特尔宣布决定出资150亿美元收购自动驾驶领域的Mobileye公司,随后不久,因特尔就与Mobileye公司发布了联合声明,并且向外界确定双方已经签署了最终收购方案,并且尽快在9个月内完成所有的收购工作。

腾讯新闻讯:“天价收购”成为业界焦点:全球芯片巨头英特尔宣布,将以153亿美元(约合人民币1000亿元)的价格收购以色列自动驾驶公司 Mobileye。

据因特尔估计,截止到2030年,与自动驾驶相关的领域经济总体容量将达到惊人的700亿美元,作为世界级的大公司因特尔自然也不愿错过这个机遇。在完成对Mobileye 的收购工作之后,将之与因特尔的自动驾驶事业部进行合并,组成一个力量更加强大的无人驾驶事业部。

因特尔之所以选择收购Mobileye,是因为因特尔在视觉无人驾驶技术和大量自动驾驶视觉数据上存在一定的短板,恰好这些也正是Mobileye的技术优势。收购Mobileye之后,就能给因特尔更大的信心来叫板英伟达了。

对此,英特尔首席执行官科再奇表示:

这次收购对汽车工业乃至消费者来说都是一大进步。英特尔收购Mobileye后,能够以更低的成本为汽车制造商提供从云到车的高性能解决方案,加快推进智能驾驶。

特斯拉,英伟达以及AMD组成第二大阵营

特斯拉于2017年9月21日开始着手制造自动驾驶所需要的AI芯片。在芯片的制造上,特斯拉可谓是门外汉,于是特斯拉就拉上AMD一起合作。

因为特斯拉的AI芯片的制造是构建在AMD知识产权之上的,这可能就是特斯拉没有选择自己的老合作伙伴英伟达,而选择AMD公司的主要原因之一,另外特斯拉也不想太过依赖于英伟达,从目前的迹象表明,特斯拉与AMD的合作已是板上钉钉的事了。

【特斯拉和AMD合作开发自动驾驶系统芯片】- CNBC援引知情人士消息报道,特斯拉正和AMD合作为其自动辅助驾驶系统Autopilot生产一款芯片,此举旨在降低特斯拉对英伟达的依赖。

特斯拉选择与AMD合作的原因主要还是看上了其在自动驾驶芯片开发上的优势。就2016年一年,AMD就发布了三款AI产品,并且AMD还把Vega GPU技术注入其产品之中,这样就有效的提高了AI计算速度。

并且AMD在新品发布会上还刻意强调其三款产品均可应用于多个领域,特别是在无人驾驶领域,这对于痴迷无人驾驶技术的特斯拉而言具更是有无法抵御的诱惑。

除此之外,AMD在深度学习的领域也有很深的研究,这样芯片在执行任务的时候表现会更加优异。特斯拉曾于2015年挖走了行业所谓的“芯片皇帝”Jim,出任Autopilot硬件副总裁,此人对芯片的架构设计有很丰富的经验。

Jim不仅了解AMD的优势,也更加了解特斯拉的需求,这样两家的合作效率会更高,也能达成更加长远的目标。

比起AMD,英伟达更先与特斯拉进行合作,在2011年特斯拉Model S的开发过程中,英伟达就为特斯拉提供了不少帮助。于此同时,英伟达在无人驾驶AI技术开发上也投入了大量的资金和精力。

虽然就技术能力而言,英伟达并不逊色于AMD,但是在忠诚度上英伟达就比不上AMD了,英伟达常年与多家车厂合作,其中就曾与Toyota合作,共同研发无人驾驶的技术。所以特斯拉就自身核心技术安全性考虑,也对英伟达心存芥蒂。

无人驾驶AI芯片领域两大阵营的形成,标志着无人驾驶领域在核心技术上日益走向成熟。而这两大阵营的一个共同点就是,他们的运算都必须用到高阶加速。


      无人驾驶汽车技术的发展

                                                                    百花齐放

百度与黑莓合作开发无人驾驶技术

今日,中国BAT三巨头之一的百度与黑莓签署了一份关于双方合作开发无人驾驶技术的协议,同时百度的阿波罗平台将会与黑莓QNX车载操作系统进行捆绑。百度作为中国在无人驾驶领域的领军企业,近些年来也取得了不少重要成果。

据外媒报道,黑莓周三和中国互联网搜索巨头百度达成协议,联合开发自动驾驶汽车技术,推动黑莓股价当天收盘大涨近13%,创四年半新高。

百度为什么会选择与黑莓合作呢?主要还是看上了黑莓的QNX车载操作系统。其实黑莓的这套系统最初并不是为无人驾驶领域开发的,而主要是为医疗领域服务的,后来在运用中发现,这套系统的响应速度之快完全超出了预期,于是很快延伸应用到了工业和智能交通等领域。

百度智能驾驶部门总经理李震宇表示:

“通过将黑莓QNX操作系统与阿波罗平台整合在一起,我们将让汽车厂商们能够从原型车阶段一下子进入生产阶段”。

QNX对于黑莓来说,绝对是张王牌。从市场份额来看,QNX占据了汽车市场的霸主地位。这是黑莓手机业务失败后的一次全新反击,而其优势不仅是自动驾驶,更有将传统汽车改造成互联网汽车的能力。在这个巨大的新兴市场里,未来双方可以合作的空间还很多。

2016年7月5日,百度在北京国家会议中心召开了首届AI开发者大会,大会邀请了近5000名的AI技术开发者和无人驾驶领域的供应商等。百度董事长李彦宏则乘坐自己公司所研发的无人驾驶汽车,通过五环来到大会现场,而在大会现场的观众则可以通过视频直播看到车上现状。

(联合早报网讯)今天(5日)上午的2017百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。

李彦宏抵达会场后表示,在AI时代到来之际,百度将会把在人工智能领域积累的技术能力与业界共享,打造百度的人工智能生态。

谷歌旗下公司 Waymo 组建共享无人驾驶

今年下半年,谷歌旗下的一家名为 Waymo 的公司就开始在美国菲尼克斯大都市区开始尝试运营无人驾驶叫车的服务。而这种服务模式直接冲击了像 Uber,滴滴以及Lyft 这样以营运为主要收入来源的运营商。

作为打车平台巨头的Uber则没有坐以待毙,而是积极进行改革,订购了2.4万辆沃尔沃 XC90 型号 SUV 作为自己无人驾驶的营运车辆;而另一家打车平台Lyft也在积极投入到无人驾驶领域;作为垄断中国打车市场的滴滴自然也不甘落后,在美国硅谷组建了属于自己的无人驾驶团队,但据说投入资金不是很多。

滴滴投入不大的原因可能是认为无人驾驶现在离普及还有很长的路要走,现在还存在观望的态度,前期投入部分资金,打下基础,以免无人驾驶真正来临的时候措手不及。

像滴滴、UBER以及Lyft 这三大平台运营商都有一个得天独道的优势就是他们对于从云端进行多车调度的技术已经掌握的很熟悉了,只要在无人驾驶汽车端技术能够成熟,相信这些平台在接入无人驾驶汽车的时候应该没有太大的难题。

特斯拉升级无人驾驶技术

特斯拉的无人驾驶汽车进行技术升级之后,在驾驶员先使用钥匙,启用汽车本身自带的召唤功能,汽车就能够自从车库中走出,并探测到驾驶员所站的位置,走到你的面前停下来,这样我们就免除了去车库提车的烦恼。

特斯拉汽车Model S,是目前自动辅助驾驶能力最先进的汽车,基本接近人们所需要的无人驾驶能力,技术也已想到成熟。

这台Model S安装了8个摄像头,可多车身周围进行360度无死角观测,可以监控到250米以内的所有障碍物,在12个超声波传感器的帮助下可随时进行方位调整,提供最准确的数据。

此外车辆还拥有运用特斯拉公司自主研发的声纳与雷达系统软件,车辆会根据路况,自动变换车道。自动辅助驾驶已被证明可以提高车辆在道路上行驶的安全性。


                                                      政府对待无人驾驶产业的态度

                                                                      全力支持

英国

今年以来,无人驾驶汽车这个词越来越多地被提及。英国也不甘示弱,准备在无人驾驶领域与中美展开竞争。

英国运输大臣纪嘉林(Chris Grayling)近日说道:

“我真的希望我们可以成为第一个路上出现(无人驾驶)汽车的国家。

英国在研发无人驾驶技术的公司主要是捷豹,福特还有路虎等,他们也正在英国进行自动驾驶汽车技术的相关测试,另外据《金融时报》报道称,英国政府也准备对研究无人驾驶领域的企业进行扶持,并且准备投入2.5亿英镑。

英国希望自身在立法上的优势能使其获得先机。英国政府已经宣布,将使其成为世界上第一个让企业可以在无人陪伴的情况下合法测试自动驾驶汽车的国家。

《每日电讯报》去年11月援引英国汽车生产商与经销商协会的数据称,如果英国在无人驾驶领域脱颖而出,到2030年,将创造出32万个新的工作岗位。

中国

2017 年国家对无人驾驶支持力度很大,比如工信部印发人工智能行动计划,智能网联汽车成培育重点,6 月份,工业和信息化部形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017 年)》(征求意见稿);12 月份,工信部又印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》,将智能网联汽车列为头等培育目标。

近期,国务院也发布了《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》,强调要“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,发展先进制造业,支持传统产业优化升级”。

这些国家级政策对无人驾驶在我国的落地十分利好,各地政府应该也会在政策上跟进去扶持无人驾驶的发展。

12月2日,全球首批智能公交从深圳的福田保税区发出,意味着全球首个商业化的无人驾驶公交线路在深圳运行成功。这批公交搭载的是“阿尔法巴智能驾驶公交系统”,车辆部分则由安凯客车制造。

美国

美国交通部门最近发布了关于对无人驾驶系统进行监管的规范指南,而这份指南则是有交通安全局进行编写制定的。这也是美国政府从官方平台发布的第二份ADS监管指南。

9月12日,美国密歇根州第六大城市安娜堡,美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)亲自站台,向到场的嘉宾介绍当天发布的自动驾驶系统监管指南——《安全前瞻——自动驾驶系统2.0》。

这份监管指南总共36页,其中涵盖了对自动驾驶系统中各个组件细致的阐述,以及各州政府在自动驾驶领域所需要扮演的角色和自己的职能。从这份指南的出台也可以看出美国政府对于自动驾使技术的重视程度。

第二版的监管指南,包含了更加细致方面的技术要求和建议,当然也给予了无人驾驶研究机构或者企业一定的自由空间,可以基于企业自身的现状进行相应的调整,并不是强制性执行的条款。这一版的内容更加的简洁,语言也更加精炼紧凑

作为科技界的老大,美国政府对于自动驾驶技术还是非常重视的,特别是特朗普上台后,对于自动驾驶和人工智能领域可谓是一路绿灯。

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